Debriyaj salma yatağındaki hasarın sürücünün çalışması, bakımı ve ayarlanması ile çok ilgisi vardır. Hasarın nedenleri kabaca aşağıdaki gibidir:
1) Çalışma sıcaklığı aşırı ısınmaya neden olmayacak kadar yüksek
Çoğu sürücü dönerken veya yavaşlarken genellikle debriyaja yarım basar ve bazıları vites değiştirdikten sonra ayakları debriyaj pedalına basar; bazı araçlarda çok fazla serbest strok ayarı vardır, bu da debriyajın devre dışı bırakılmasını eksik ve yarı takılı ve yarı devre dışı durumda yapar. Kuru sürtünme tarafından üretilen büyük miktarda ısı, ayırma yatağına aktarılır. Yatak belirli bir sıcaklığa ısıtılır ve tereyağı erir veya seyreltir ve akar, bu da serbest bırakma yatağının sıcaklığını daha da artırır. Sıcaklık belli bir seviyeye ulaştığında yanacaktır.
2) Yağlama yağı eksikliği ve aşınması
Debriyaj salma yatağı gres ile yağlanmıştır. Yağ eklemenin iki yolu vardır. 360111 ayırma yatağı için, yatağın arka kapağını açın ve bakım sırasında veya şanzıman söküldüğünde gresi doldurun ve ardından arka kapağı yeniden takın. Sadece yakın; 788611K ayırma yatağı için, sökülebilir ve erimiş grese daldırılabilir ve daha sonra yağlama amacına ulaşmak için soğutulduktan sonra çıkarılabilir. Gerçek çalışmada, sürücü bu noktayı göz ardı etme eğilimindedir ve debriyaj salma yatağında yağın bitmesine neden olur. Yağlama yapılmaması veya daha az yağlama olması durumunda, ayırma yatağının aşınma miktarı genellikle yağlamadan sonraki aşınma miktarının birkaç ila birkaç on katıdır. Aşınma arttıkça, sıcaklık da büyük ölçüde artacak ve böylece hasara karşı daha savunmasız hale gelecektir.
